Рассекречиваем МАЗ-6501M7 Евро-6 — минский самосвал завтрашнего дня. Фоторепортаж

На Минском автозаводе готовится к выпуску еще одна модель из перспективного семейства — трехосный самосвал МАЗ-6501M7 экологического класса Евро-6. Нам удалось увидеть эту машину раньше всех — еще во время испытаний, так сказать, без лишнего лоска. Рассказал о новинке заместитель главного конструктора ОАО “МАЗ” Николай Лакотко.

Самосвал МАЗ-6501M7 — давно ожидаемая новинка. После премьеры флагманского седельного тягача МАЗ-5440М9 (4х2) в 2014 году Минский автозавод представил в перспективном семействе трехосное шасси МАЗ-6312М7 с колесной формулой 6х4 и самосвал МАЗ-6516M9 с колесной формулой 8х4. Теперь вот наконец появился и самосвал-трехосник — такие модели сейчас одни из самых востребованных в линейке предприятия, если говорить о поколении Евро-5.

МАЗ-6501M7 комплектуется новейшим двигателем Mercedes-Benz OM 470. Это рядная «шестерка» с одноступенчатым турбонаддувом и охлаждением промежуточного воздуха. Рабочий объем — 10,7 л. Максимальная мощность — 428 л.с., максимальный крутящий момент — 2100 Н·м. Двигатель оснащен системой Common Rail с давлением до 2100 бар и многократным впрыском.

Система рециркуляции отработанных газов высокого давления — с регулируемой степенью рециркуляции. Для достижения норм по токсичности выхлопных газов применяются система избирательной каталитической нейтрализации (SCR) с каталитическим нейтрализатором отработавших газов; дизельный окислительный каталитический нейтрализатор (DOC); дизельный сажевый фильтр (DPF).
Самосвал оснащен 16-ступенчатой механической КПП Daimler G230-16 с водяным ретардером SWR.

МАЗ-6501M7 Евро-6

Установка двигателя Евро-6 потребовала полностью изменить компоновку автомобиля: в стандартную раму он уже не влезал, поэтому пришлось менять и раму, и кабину.
Что касается рамы, то она швеллерного типа — в соответствии с современным трендом применен лонжеронный швеллер прямого сечения по всей длине. И если на тягаче он имеет высоту 280 мм, то на самосвале — 310 мм. При этом лонжероны сделаны по схеме 8+8, т.е. 8 мм — лонжерон, 8 мм — усилитель (на тягаче одинарный лонжерон «восьмерка»).
Сталь применяется легированная повышенной прочности, с пределом текучести не менее 600 МПа. Это либо российская «Северсталь», либо австрийская Voestalpine («Вестальпина») — они абсолютно идентичны.

 

Технически допустимая общая масса самосвала МАЗ-6501M7 — 33.500 кг (35.000 кг). Меньшее значение — для варианта с передней осью грузоподъемностью 7500 кг. Но на МАЗе уже создана новая 9-тонная передняя ось, с ней полная масса самосвала ограничивается уже показателем 35.000 кг, а грузоподъемность увеличивается с 19.400 до 20.900 кг.

Самосвальная платформа также изготавливается из высокопрочной стали. На конкретном экземпляре установлена U-образная платформа объемом 20 м3. Возможны варианты с подогревом и без подогрева. Насос, гидроцилиндр, бак масляный — производства PENTA (Италия). Угол подъема платформы — 49°.

 

Переходим к кабине. До сих пор мы видели два варианта перспективной кабины. Первый — большая с двумя спальными местами и высокой крышей (она предназначена для магистральных автомобилей). Второй вариант — дневная (ее на заводе также называют полуторной) с одним откидным спальным местом (такая стоит на самосвале 8х4 и шасси 6х4).

Самосвал МАЗ-6501M7 получил третий вариант — большую кабину с одним спальным местом и низкой крышей. Ее внутренние размеры: ширина — 2440 мм; длинна — 2135 мм; высота — 1687 мм.
Внутри кабины все новое: интерьер (хотя это еще и не окончательный вариант), щиток приборов, приборная панель.

 

Размеры спальной полки — 680х1925 мм. Материал — САРЭЛ (специальный материал для получения эластичных формованных изделий), верх матраца — текстильный термоклеевой материал.

 

В кабине имеется два плафона освещения спального места и два светильника. В крыше — люк с электроприводом. В верхней вещевой полке выполнено две ниши — центральная и правая объемом соответственно 17 и 13,5 л.

 

В стандартное оснащение входят электрические стеклоподъемники. Над ветровым стеклом установлена солнцезащитная шторка производства «Ламсистем-Брест» с электроприводом, над водительской дверью — противосолнечная шторка с ручным управлением.

 

Под спальной полкой размещены два вещевых ящика по 200 л справа и слева (доступ к ним как из кабины, так и снаружи).

 

Сиденья водителя и пассажира — производства Isringhausen Gmb&Co. KG. Предусмотрены: регулировка высоты подушки и горизонтального перемещения, регулировка угла наклона спинки, подогрев, трехточечные ремни, подлокотники с левой и правой стороны. Материал обивки — ткань.
Рулевая колонка производства Daimler AG, имеет регулировку по углу наклона и по высоте, пневматический привод. Комплект зеркал — производства Mekra с подогревом и электроприводом.
Предусмотрена подсветка подножек входа в кабину (три подножки — на каждой по одной светодиодной лампе).

 

На самосвале МАЗ-6501M7 применена мультиплексная система управления со щитком приборов, с функцией бортового компьютера. На дисплее отображается следующая информация: о текущих режимах работы систем управления автомобилем; об эксплуатационных характеристиках автомобиля; сервисная информация; диагностическая информация.
В стандартное оборудование самосвала входят: цифровой тахограф, система автоматического поддержания скорости («круиз-контроль»), центральный замок, преобразователь напряжения 24/12В, независимый подогреватель двигателя; независимый воздушный отопитель кабины.
На данном опытном автомобиле установлен модернизированный блок управления микроклиматом. На серийных самосвалах будет устанавливаться новый блок с новой разводкой воздуховодов и новым алгоритмом работы.
МАЗ-6501M7 оснащен электронно-пневматической тормозной системой EBS с функцией экстренного торможения АEBS и системой слежения за полосой движения LDWS, а также с функциями ABS (антиблокировочная система тормозов), ASR (антипробуксовочная система тормозов) и ESP (электронная система курсовой устойчивости) производства Wabco.

Светодиодные противотуманные фары c функцией подсветки поворотов (автоматическое включение левой или правой противотуманной фары при движении по радиусу или при повороте на скорости менее 40 км/ч для дополнительного освещения дороги или обочины).

Остается рассказать об общих характеристиках. Габаритные размеры новый самосвал имеет такие: длина — 8700 мм; ширина — 2550 мм; высота — 4000 мм. Емкость бака AdBlue — 30 л. Емкость топливного бака — 300 л. Максимальная скорость — 89 км/ч (ограничена электроникой).
Сергей ГРИЩЕНКО
ABW.BY
Фото автора

abw.by

Похожие статьи

Оставленных комментариев